流量换销量，小米SU7真卖爆了？

​文｜宋立伟

编辑｜赵成

仅个人微博粉丝量就高达2331万的雷军，昨晚再次展现了他在营销方面的“超能力”。

无论小米汽车官方发布的，SU7上市27分钟大定突破50000辆中，最终的真实销量转化率为几成，至少雷军顺利完成了第一步——以流量拉高消费者订购热情。不过，这还不能确保小米汽车打响了第一炮。

01 订单量高，锁单比例有点低

相比3月25日，小米汽车首批门店正式开业时的客流量，新车发布后第二天，消费者的看车热情明显更为高涨，很多销售人员甚至忙到顾不上吃饭，对于昨晚抢先试乘试驾的用户，更无暇催单下定。

3月29日，财经汽车（ID：caijingqiche）走访北京小米之家旗舰店了解到，截至中午13:30，该店11名汽车销售顾问平均每人手握73个小米SU7订单，但锁单量并不算高，整体比例不足订单的20%。

今天上午，北京小米之家旗舰店客流量明显增长

摄/宋立伟

而在汽车销售顾问只有5、6人的上海小米之家，消费者的购买热情则更高一些，截至昨夜24点，该店已经收获500余个锁单用户。

有意思的是，今天一早，网上又出现了不少锁单用户要求小米汽车退还定金的投诉。其中，大部分人表示，他们是在昨晚发布会后冲动性下定，并不清楚锁单的确切含义。另有一部分人则忽略了小米SU7创始版的特殊要求。

根据小米汽车官方流程，意向用户需通过其官方App下定，并支付5000元定金，不过，他们将提供168小时的犹豫期。也就是说，7日内只要消费者没有主动锁单，便可随时享有退还定金的权利，超过7日则意味着车辆配置自动锁定，一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，定金也将不予退还。

此外，小米汽车还表示，由于小米SU7创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后即视为锁单。

对此，消费者认为，小米汽车的锁单程序不够明确，如果App对“主动锁单”设置电子签名或其它更为“严肃”的确认程序，他们也不至于误锁单。

在咸鱼上，今天也陆续增加了很多小米SU7订单转让的出售信息，价格从100元——5000元不等，其中不乏亏本卖转定的用户。

图源/网络

02 21.59万元起售

    小米SU7不止对标Model 3

在昨晚的上市发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军非常明确，小米SU7对标车型就是特斯拉Model 3。

他坦言：“在电耗和算力方面，特斯拉的确表现出众，短时间内我们很难追赶上，但小米SU7也不差，尤其在驾驶和智能体验方面也有自己的优势，而且小米SU7定位为C级车，相较于定位为B级车的Model 3，在车身尺寸上也具有竞争力。”

不仅如此，为了给小米SU7的市场表现再加一道保险，在新车上市前一晚，雷军决定，小米SU7的定价直接在Model 3的官方指导价上降3万元，三个版本，售价分别为21.59万、24.59万和29.99万元。而起初，小米SU7的定价区间在22.9万—35万元之间。

雷军公布小米SU7价格

摄/宋立伟

“说实话，这三个月来，关于SU7的价格讨论已经成了‘全民运动’，把我们自己都搞慌了，不知道什么定价更合理，但特斯拉确实是全球标杆，所以我们最后决定先降3万块钱为敬，加上我们的配置，为什么会卖不掉呢？”雷军表示。

而在分析人士看来，小米SU7对标的不止是特斯拉，同时还包括其它定位中高端的智能电动汽车品牌，这不伐发布会当晚前来捧场的“蔚小理”三家创始人，他们也将成为雷军的竞争对手。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，根据他们的调研结果可以看出，当前购买新能源汽车的人群主要分为两类，其中，一部分以跑网约车为主，另一部分的购买力则主要源于多车家庭，而后者也正是“蔚小理”以及小米SU7的核心用户，这也意味着，小米汽车势必会抢夺国产中高端智能新能源汽车品牌的市场空间。

而特斯拉虽然保有一定的首车购买用户，但随着此前其独有的鹰翼门、中控大屏等配置不再构成鲜明吸引力，加上中国新一代年轻人对美系品牌的追捧度并不高，导致它所处的市场空间也已见顶，留给其它品牌插队的空间已经不多了。

以上，都是小米汽车必须面对的现实。

03 突破续航能力

    才是小米汽车真正的“生机”

在张毅看来，虽然一线城市居民对中高端新能源汽车具有更强购买力，但经过近三年的销量腾飞，停车位已接近饱和，而对于下沉市场的用户来说，车辆解决的是他们出行刚需问题，在续航能力未得到彻底解决前，他们很难提高对新能源汽车的购买积极性。

小米首款车型的最终定价之所以压在了30万元以下，其实也是基于对当前市场容量的担心。在业内人士看来，无论对小米汽车，还是整个新能源汽车市场，最终都是聚焦回电池储能何时突破。当然，这一天一定会来，但很多资质不强的企业可能等不到那个时候就被淘汰了，而雷军的优势在于他有较强的融资能力。

智能电动车竞争是场综合耐力赛，比拼的绝对不只是单向竞争力，除了打造“人车家生态闭环”，小米应该将更多消费者的用车痛点放在第一位，张毅也认为，突破续航能力才是小米汽车真正的“生机”。而这也是为什么理想汽车能够成为中国新势力品牌中第一个扭亏为盈，成功浮出水面的车企，其切中的正是消费者的里程焦虑。

事实上，蔚来汽车坚持在做的换电业务也是基于这一考量。

从3年前宣布造车到昨晚小米首款车型SU7上市，雷军已经多次公开场合表示，这是他人生最后一次创业，为此，他愿意押上个人全部声誉，为小米汽车而战。但他从未提及过，为什么要再次创业，并且将宝押在造车上。

对此，张毅分析称，一来，雷军不想错过智能电动汽车发展的大势；二来，小米集团是小米汽车的大股东，这也意味着，无论小米汽车未来是否寻求独立上市，其业绩都会充实到小米集团，作为资本回报来说，一辆车的营收远超一台手机，这将极大的支撑公司营收规模，有助于提升小米的体量，其次，基于对公司市值管理的需要，汽车业务也是一个不错的选择。

长远来看，智能手机增长放缓已成必然趋势，这会直接导致小米集团业绩上升空间不足、对投资者和员工的回报疲软等一连串的效应，而汽车板块将有望帮助小米集团抵御这些风险。

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